Primera Página – Agencia de Noticias – Bogotá .- En septiembre de 2014, a Concesión Cartagena-Barranquilla le fue adjudicada una concesión por 25 años para la construcción, rehabilitación, mejoramiento, operación y mantenimiento de 156,8 kilómetros de vías en los departamentos de Atlántico y Bolívar, Colombia. La Concesión Cartagena-Barranquilla es propiedad 100% de Interconexión Eléctrica S.A. E.S.P. (ISA) [BBB Perspectiva Estable] a través de su subsidiaria ISA Intervial Chile. El objetivo del proyecto es conectar dos de los mayores puertos de Colombia: Cartagena y Barranquilla. El puerto de Barranquilla cubre dos rutas principales. El río Magdalena conecta con el interior del país. El mar Caribe que posibilita el comercio desde y hacia Estados Unidos, Europa y Asia. El puerto de Cartagena es el tercer puerto con más movimiento en el mar Caribe. LARGO LISTADO DE INCERTIDUMBRES Y LÍOS Actualización del Crédito: A diciembre de 2023 todas las obras de construcción habían finalizado, según confirmó el ingeniero independiente. En cuanto al estado de finalización del proyecto, según los documentos de financiación, al emisor se le concedió una prórroga hasta febrero de 2023 para evitar un incumplimiento con los prestamistas. A la fecha de esta revisión, dicha prórroga se encuentra vencida y se necesita una prórroga adicional para completar los puntos del punch-list de la UF6 y resolver un reclamo en curso entre el concesionario y el contratista EPC por la retención de pagos a este último por motivos de calidad. Si bien el concesionario aún no ha obtenido esta prórroga adicional, el no haber alcanzado este hito sólo impide las distribuciones al concesionario, pero no constituye un evento de incumplimiento conforme a los documentos de financiación. Los trabajos de reparación en la UF3 iniciados en diciembre de 2022 continuaron a lo largo de 2023. Estos trabajos requirieron el cierre de aproximadamente un kilómetro de vía y derivaron de un hundimiento ocurrido en octubre de 2022 en un tramo que fue construido por la anterior concesionaria y recibido por el concesionario actual para realizar la operación y mantenimiento. Dado que el colapso se produjo en un solo carril, se abrió el otro carril en ambos sentidos para evitar afectaciones al tránsito. El tramo afectado volvió a operar en diciembre de 2023 tras 14 meses de interrupción. En 2023, el proyecto alcanzó un tráfico diario promedio anual (Tdpa) de 26.545 vehículos, 34% por encima de 2022, 37% por encima de la expectativa del caso de calificación de Fitch de 19.409 vehículos y 30,2% por encima de la expectativa del caso base de Fitch de 20.382 vehículos. El buen comportamiento del tráfico se debió principalmente al aumento sustancial del volumen de tráfico en el peaje de Papiros (152% frente al tráfico de 2022). Según la concesionaria, el tráfico se vio impulsado por el cierre de una carretera competidora desde noviembre de 2022 hasta marzo de 2023, tras resultar dañada por las fuertes lluvias. También por la intervención del Gobierno con el mecanismo tarifario mediante el cual se suspendió el pago de peajes para todos los vehículos en Papiros, entre el diez de febrero y el 15 de junio de 2023 a todos los vehículos. Transcurrido este plazo, la suspensión se mantuvo para los vehículos ligeros que representan 97% del tráfico en esta estación y estará vigente hasta el 15 de febrero de 2024. Se establecieron tarifas diferenciadas para el resto de categorías. La concesionaria espera que la reactivación del pago se traduzca en una reducción del tráfico en torno a 30% en Papiros. Únicamente para esa caseta de peaje, el caso de calificación de Fitch supone que el tráfico regresa al Tdpa de octubre de 2022 para que coincida con los niveles de volumen existente previo al impacto de las externalidades positivas antes mencionadas, lo que equivale a una disminución de 67%. A pesar de la suspensión de pago en Papiros y las tarifas especiales aplicadas a vehículos livianos en los peajes de Marahuaco y Puerto Colombia, los ingresos por peajes recaudados alcanzaron COP85.3 mil millones en 2023, lo que representa sólo una pequeña disminución de 0,3% respecto a los ingresos de 2022. El ingreso real se ubicó entre las proyecciones del caso base y el caso de calificación de Fitch de COP86.4 mil millones y COP84.3 mil millones, respectivamente. La ANI debe compensar los ingresos perdidos debido a la aplicación de los peajes nulos o descontados. De acuerdo con Costera, la compensación para el período de noviembre de 2022 a junio de 2023 ronda los COP22 mil millones y espera recibirla en los próximos meses. En enero de 2024, el Gobierno anunció que los aranceles aumentarían según el nivel de inflación de 2022 de 13.1%. En consecuencia las tarifas ya fueron actualizadas, aunque se mantienen tarifas especiales en las estaciones Papiros y Marahuaco. A la fecha no hay ningún anuncio oficial respecto a cuándo se realizará el ajuste tarifario inflacionario de 2023. Dado que la A